Urda: una caída del sistema LZB, una orden desde el control de Adif y la presión sobre Óscar Puente nueve meses después de Adamuz

Qué pasó el 28 de octubre

Según la enciclopedia, un AVE de Renfe de la Serie 103 que cubría la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla chocó por alcance contra la parte trasera de un Frecciarossa 1000 de Iryo. El tren de Iryo estaba detenido en la vía tras una caída informática del sistema de señalización LZB, en el término de Los Yébenes, cerca de Urda (Toledo). Cuatro coches de cola del tren de Iryo descarrilaron y cayeron por un terraplén.

El balance de víctimas no es todavía definitivo. La enciclopedia recoge 69 muertos y más de un centenar de heridos, mientras que un directo del mismo día informaba de al menos 68 muertos. Entre los fallecidos, según los medios, hay un guardia civil y un inspector de Hacienda, y el PP confirmó la muerte de la exministra Fátima Báñez.

El mismo día se suspendió la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Las hipótesis que recogían los medios iban del «error humano» al fallo del sistema automático de señalización. La enciclopedia lo sitúa como el segundo accidente ferroviario más grave en España en el siglo XXI, tras el de Santiago de Compostela de 2013.

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De Adamuz a Urda: un año de sucesos en la red

El 18 de enero de 2026 un tren de Iryo descarriló en Adamuz (Córdoba), invadió la vía contigua y chocó con un Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario. Murieron 46 personas, y la enciclopedia lo describe como el primer choque entre dos trenes en la alta velocidad española. Urda llegó nueve meses después y es el segundo; un medio lo titula «La tragedia de Urda: Adamuz 2».

Ese vínculo temporal y de tipo de siniestro está documentado, pero ninguna fuente establece una relación causal entre ambos accidentes. Por fechas y lugar, es probable que los dos afecten al mismo corredor: tras Adamuz se interrumpió el tramo Ciudad Real-Córdoba de la línea Madrid-Sevilla, la misma por la que circulaban los trenes de Urda.

Entre un accidente y otro, la enciclopedia recoge una sucesión de incidentes en la red, la suspensión de Rodalies de Catalunya desde el 24 de enero y una huelga general del personal ferroviario los días 9, 10 y 11 de febrero, convocada por lo que consideraba falta de seguridad y de mantenimiento. En septiembre, El Confidencial publicó un análisis titulado «De la edad de oro a la edad de piedra: así agoniza el tren de larga distancia en España».

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El LZB: un aviso previo y un sistema en transición

Según la historia recogida en el corpus, el consejero delegado de Iryo alertó en el Senado, semanas antes del accidente, de fallos del sistema de seguridad LZB. El tren de Iryo se detuvo en Urda tras una caída informática de ese sistema. La relación entre ambos hechos es probable, pero el corpus no precisa si los fallos señalados entonces son los mismos que el del 28 de octubre, ni la fecha exacta de la comparecencia.

La enciclopedia explica que el LZB era obligatorio en España allí donde se superaban los 220 km/h, que está en desuso y que será sustituido por el sistema europeo ETCS entre 2023 y 2030. Que la antigüedad del sistema influyera en la avería es, por ahora, una hipótesis sin confirmar: ninguna fuente lo relaciona y tampoco consta el estado de esa sustitución en la línea Madrid-Sevilla.

En agosto, según Huelva Información, una responsable identificada como Rico atribuyó parte de las incidencias ferroviarias a los ajustes de velocidad y a sabotajes. Ninguna fuente del corpus atribuye la avería de Urda a un sabotaje o a un ciberataque, por lo que cualquier vínculo es especulativo.

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Puente, Adif y la disputa política

El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló al centro de control de Adif y habló de «una decisión inexplicable». La enciclopedia explica que, cuando falla el sistema automático, el bloqueo que impide que dos trenes ocupen el mismo tramo puede organizarse por medios que van desde sistemas informatizados hasta acuerdos verbales. El corpus no detalla qué procedimiento se aplicó a cada tren, así que la relación entre ese protocolo y la orden que menciona Puente es una hipótesis.

Vox presentó una querella contra Puente por homicidio y lesiones imprudentes. Según varios medios recogidos en la historia de hoy, Moncloa mantiene su respaldo al ministro, hay voces que piden su cese, también dentro del PSOE según laSexta, y Puente comparecerá a petición propia ante la Diputación Permanente del Congreso.

El Independiente sostiene que los audios difundidos entre Adif y los maquinistas apuntalan la versión del ministro, y Libertad Digital sitúa el debate en vísperas electorales. Estos extremos proceden de la historia de hoy y no están documentados de forma independiente en el corpus.

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Qué puede venir

Hay frentes abiertos con fecha. Los maquinistas convocaron, dos días antes del accidente, jornadas de huelga en Renfe el 10 y el 12 de noviembre; el titular no indica sus motivos y no consta relación con Urda. La querella de Vox deberá seguir su curso, aunque el corpus no informa de qué juzgado investiga el accidente.

Las preguntas centrales siguen sin respuesta documentada: qué causó la caída del LZB, qué orden dio el centro de control a cada tren y si hubo respuesta a la advertencia de Iryo en el Senado. Tampoco consta qué recomendaciones se emitieron tras Adamuz ni si se aplicaron antes de Urda.

El calendario de sustitución del LZB por ETCS, previsto entre 2023 y 2030 según la enciclopedia, aparece como uno de los asuntos que pueden ganar peso en el debate. Si esa transición tiene relación con lo ocurrido es, por ahora, una cuestión sin confirmar en ninguna fuente.

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