Urda: la caída del LZB, la orden de reanudar la marcha y las alertas previas sobre el sistema

Qué ocurrió el 28 de octubre

Según la enciclopedia, un tren Frecciarossa 1000 de Iryo se encontraba detenido en la vía tras una caída informática del sistema de señalización LZB, en el término municipal de Los Yébenes, cerca de Urda (Toledo). Un AVE de Renfe de la Serie 103, que cubría la línea Madrid-Sevilla, colisionó por alcance a gran velocidad contra su parte trasera. Cuatro coches de cola del tren de Iryo descarrilaron y cayeron por un terraplén.

Las cifras de víctimas difieren entre fuentes. Varios medios informaron de al menos 68 muertos, mientras que la enciclopedia recoge 69 muertos y más de un centenar de heridos; el corpus no incluye un balance oficial cerrado. La misma fuente lo sitúa como el segundo accidente ferroviario más grave en España en el siglo XXI, tras el de Santiago de Compostela de 2013.

Tras el choque se suspendió la circulación en la línea Madrid-Andalucía, según la cobertura recogida. El Ayuntamiento de Toledo convocó un minuto de silencio por las víctimas.

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La orden de reanudar la marcha y el señalamiento al centro de control

Los audios del accidente publicados recogen la orden «Reanude con marcha normal». El corpus no identifica quién la emitió ni a qué tren iba dirigida exactamente.

Ese mismo día, el ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció y señaló al centro de control de Adif por el choque, según los medios, que recogen su expresión «una decisión inexplicable». La relación entre la frase de los audios y las palabras del ministro es probable, porque ambas apuntan al mismo punto de decisión, pero el corpus no afirma que Puente se refiriera a esa frase concreta.

La Guardia Civil interrogó al operario del centro de control de Adif. El corpus no recoge la versión de ese operario ni la de Adif, por lo que por ahora solo consta una de las partes implicadas en esta discusión.

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La alerta previa sobre el LZB

Según la información publicada el 28 de octubre, el consejero delegado de Iryo ya había alertado en el Senado, semanas antes, de fallos del sistema de seguridad LZB. El corpus no precisa la fecha exacta de esa comparecencia ni su contenido completo.

La conexión entre esa advertencia y lo ocurrido en Urda es probable: se refería al mismo sistema que, según la enciclopedia, cayó y dejó detenido al tren de Iryo. Sin embargo, el corpus no aclara si los fallos descritos en el Senado eran los mismos que se produjeron el 28 de octubre.

Tampoco consta si Adif o el Ministerio respondieron a esa alerta, ni si la renovación del sistema o su sustitución por ERTMS estaba programada o retrasada. El debate se plantea así entre dos explicaciones que no se excluyen: una orden errónea desde el centro de control o un fallo del sistema de señalización, sin que el corpus permita aún determinar el peso de cada una.

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De Adamuz a Urda: un año de incidentes en la red

El 18 de enero de 2026, en Adamuz (Córdoba), un tren de Iryo descarriló, invadió la vía contigua y chocó con un Alvia de Renfe; murieron 46 personas, según la enciclopedia. Ese día se interrumpió el servicio de la línea Madrid-Sevilla en el tramo Ciudad Real-Córdoba.

En febrero, el personal ferroviario convocó protesta y huelga general los días 9, 10 y 11 por considerar que faltaba seguridad y mantenimiento en la infraestructura. El 26 de octubre, dos días antes de Urda, los maquinistas convocaron nuevas jornadas de huelga en Renfe para el 10 y el 12 de noviembre; ninguna fuente vincula esa convocatoria con el accidente, por lo que la coincidencia de fechas es solo eso.

Algunos medios han presentado Urda como un «Adamuz 2». La relación entre ambos accidentes es, con el corpus disponible, una hipótesis sin confirmar: ocurrieron en la red de alta velocidad hacia Andalucía con nueve meses de diferencia, pero con mecánicas distintas, un descarrilamiento en Adamuz y un alcance tras la caída del LZB en Urda, y ninguna fuente establece una causa común.

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Lo que queda por aclarar y lo que puede venir

Las próximas respuestas dependen de la investigación judicial y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, cuyo alcance el corpus no detalla. Quedan por conocer quién dio la orden de reanudar la marcha, si el protocolo de Adif contaba con alguna barrera técnica para impedir la marcha normal sin LZB y la versión del operario interrogado.

Las huelgas de maquinistas convocadas para el 10 y el 12 de noviembre están en el calendario, aunque ninguna fuente las relaciona con el accidente. Tampoco consta si tras Adamuz se comprometieron revisiones de la línea que no se ejecutaron.

En septiembre, un descarrilamiento en Francia con 44 heridos se investigó como posible sabotaje, según medios internacionales. Ninguna fuente del corpus apunta a un sabotaje en Urda ni relaciona ambos sucesos, por lo que cualquier vínculo es una hipótesis sin respaldo.

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